汽车机械基础轮系的计算（机械设计基础轮系图怎么看）

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本文目录一览：

• 1、问一道关于机械设计基础轮系传动比计算的问题
• 2、这是汽车机械基础的计算,聪明的会写的帮我一下,谢谢
• 3、定轴轮系及周转轮系传动比的计算分式分别是什么
• 4、机械设计基础求助如图
• 5、机械设计基础相关计算?
• 6、汽车机械基础题目,求高手帮忙解答(详细点)。

问一道关于机械设计基础轮系传动比计算的问题

传动比=使用扭矩÷9550÷电机功率×电机功率输入转数÷使用系数。传动比=主动轮转速除以从动轮转速的值=它们分度圆直径比值的倒数。对于多级齿轮传动：每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。

(2)轮系的传动比i15=100/35=86；(3)n5=100*25/35=743r/min；(4)zz3同向（顺时针）；zz4同向（顺时针）；zz5相反（逆时针）。

传动比等于使用扭矩除以9550除以电机功率乘电机功率输入转数除以使用系数。传动比等于主动轮转速除以从动轮转速的值等于它们分度圆直径比值的倒数。对于多级齿轮传动和每两轴之间的传动比按照上面的公式计算。

计算平面定轴轮系的传动比的方法是“i=ω度(弧度/秒)”，详细介绍如下：传动比：传动比定义为主动轮转速与从动轮转速之比，在汽车上总传动比等于发动机转速除以驱动轮转速，也等于驱动轮扭矩除以发动机扭矩。

这是汽车机械基础的计算,聪明的会写的帮我一下,谢谢

其中ZZ5均为24齿，它们之间只改变传动方向，没有其转速，因此，Z4为惰轮。

在车上没有纸笔，只能这样回答如下：活动件=5，转动副=4，移动副=3，低副=7，高副=0，自由度=1。轴承是虚约束，只能计算一个移动副，加上两个滑块的2个移动副，移动副=3个。

爸爸速度：小红速度=40：8=5：1 爸爸把小红载到C处放下去接妈妈。

这个***设是需要规划的机械装配序列，以防止引入复杂的部分交配的任务初期规划过程。2 ） translationality 。组件提出一个单一的平移运动的主要坐标轴； ieno转动或合并动作考虑。

定轴轮系及周转轮系传动比的计算分式分别是什么

1、传动比=从动轮齿数/主动轮齿数=主动轮转速/从动轮转速 i=z2/z1=n1/n2 记住一个规律：减速的齿轮速比是大于1的，增速的齿轮速比是小于1的。搞清楚齿轮是减速的还是增速的速比就不会算倒了。

2、计算平面定轴轮系的传动比的方法是“i=ω度(弧度/秒)”，详细介绍如下：传动比：传动比定义为主动轮转速与从动轮转速之比，在汽车上总传动比等于发动机转速除以驱动轮转速，也等于驱动轮扭矩除以发动机扭矩。

3、在轮系中，输入轴与输出轴的角速度（或转速）之比称为轮系的传动比。若轮系中首轮1的角速度为ω1（转速为n1），末轮k的角速度为ωk（转速为nk），轮系的传动比用i1k表示，则i1k=ω1/ωk=n1/nk。

4、定轴轮系：当轮系运转时，各个齿轮的轴线相对机架的位置都是固定的，这种轮系就称为定轴轮系，如下图所示：周转轮系如下图所示，轮系运动时，齿轮2的轴线绕齿轮1的固定轴线转动。

5、将定轴轮系与周转轮系组合或将几个周转轮系组合而成的轮系称为复合轮系，又叫混合轮系。

机械设计基础求助如图

(4)zz3同向（顺时针）；zz4同向（顺时针）；zz5相反（逆时针）。

根据已知条件可知，极限位置近端就是b-a=20mm，极限位置远端就是b+a=60mm，以主动件固定点为圆心分别作半径为20mm和半径为60mm的两个圆，和滑块中心线相交的两个点就是极限位置的两个极限点。

运动由该轮输入的就是主动轮。例如，图中1轮是主动轮 。3轮是惰轮，对于2’轮是从动轮，因为2’带着它运动，对于4轮，它又是主动轮，4轮由它带动的。

最后三步还是从转化机构传动比公式来的。n1-nH/n3-nH这是***定系杆H反转nH后则各构件之间的相对运动关系仍保持不变（参考理论力学相对运动），于是周转轮系便可视为定轴轮系，这种***想定轴轮系叫做转化机构）。

机械设计基础相关计算?

1、机构的自由度为； F=3n-2PL-Ph=3*8-2*11-1=1，该机构是有确定的运动。根据机械原理，机构具有确定运动时所必须给定的独立运动参数的数目，其数目常以F表示。如果一个构件组合体的自由度F0。

2、你可以反推计算： 你应该知道，两齿轮的完全啮合必须模数一样。已知：大齿轮的齿顶***a=125，按齿顶高的计算公式：ha-h* am ( h* a为齿顶高系数，一般取1；m为模数：)。

3、此处的低副数量应计为2个。构件6上滚子位置是局部自由度，此处低副数量应计为0个。

汽车机械基础题目,求高手帮忙解答(详细点)。

零件图是生产中的重要技术文件，它不仅反映了设计者的设计意图，还表达了零件的各种形状 、 大小 、 结构 等。

杆长之和条件： 最短杆与最长杆之和小于或等于其余两杆长度之和。

行驶系的功用是：将传动系传来的动力通过车轮转化为汽车的驱动力；承受和传递路面作用于车轮上的各种力和力矩，并吸收震动，缓和冲击；与转向系配合实现汽车行驶的正确控制；支承全车重量。

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