无人驾驶汽车的***基础（无人驾驶汽车的***困境）

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本文目录一览：

• 1、“电车问题”技术之上的伦理困境阅读答案
• 2、自动驾驶汽车是优先保护行人还是保护乘客?
• 3、无人驾驶到底离我们还有多远?
• 4、无人驾驶的困境

“电车问题”技术之上的***困境阅读答案

1、“电车问题”是***学上著名的“两难”思想实验，1967年由哲学家菲利帕·福特首次提出。即便对福特本人来讲，都认为这是个绝大多数人一生不会面对的抽象问题。

2、谁来做决策，谁就有可能被推到道德的风口、***的浪尖上，而且，无人驾驶汽车在面临“电车难题”时决策权的归属会出现一些变数。

3、材料为了把某项问题化繁为简，易于理解，通常会用一些凝练而生动的专用术语或者是生动比喻，将这种“行话”直接引用到答案中，不仅使语言生动准确，让人容易理解，而且一字顶一词、一词顶一句，便于压缩字数。

自动驾驶汽车是优先保护行人还是保护乘客?

1、乘客优先。受访者认为无人驾驶汽车车主应该选择最小化对他人的伤害，即使会致使自己受伤。

2、经过人为干预，在发生事故时，汽车会优先考虑乘员的安全，而不是行人的安全。很明显，这样的决定需要道德介入。

3、而据《中时电子报》报导，日前一项最新研究统计发现，接受调查的人当中，有76%的人认为即使可能会牺牲车内乘客，自动驾驶车仍应优先保护行人，这样才是符合道德的。

4、优先保护车内乘客 当自动驾驶汽车接近交叉路口时，也是有一些人在雨中快速跑过马路。

5、例如，当自动驾驶车辆遇到特别棘手的红绿灯问题时，应优先照顾乘客的生命和健康，还是优先照顾行人的人身安全？如何确保自动驾驶系统遵守道德、合法性和公平的原则等等。这些问题的解决需要跨学科领域的协同推进。

6、无人驾驶汽车在今天似乎已经触手可及，但一系列***问题尚未解决。

无人驾驶到底离我们还有多远?

我们离无人驾驶汽车还有多远？据知名咨询公司IHS预测，无人驾驶汽车将在2025年开始上市销售，到2035年将达到1180万辆。此外，IHS还表示，2050年之后，公共道路上行驶的大部分汽车都能够实现自动驾驶。

虽然说自动驾驶技术从无到有，从有到目前的迅速发展，但是目前的自动驾驶很多还是运用在物流方面。

举个典型的例子，无人驾驶 汽车 正在撞向一辆载满人的商务车，如果两车相撞将会导致商务车偏离轨道，会令更多人面临生命危险；如果无人驾驶避开商务车，则有可能导致自家的车主发生危险。

在实现车联网后可以说无人驾驶离我们已经不远了。无人驾驶的关键技术就是数据与控制，控制是基于大数据计算，而数据计算的核心是数据的实效、安全与可靠。

，无人驾驶离我们还有多远？近几年无人驾驶这个词越来越多的出现在我们的视野里。

无人驾驶的困境

无人驾驶汽车的设计目的之一是极大减少交通事故造成的伤亡。如果无人驾驶汽车确实能做到极大减少交通事故，但是效益主义设计又不被广泛接受的话，推进效益主义设计的无人驾驶汽车反而可能会影响到总体安全的无人驾驶汽车的推广应用。

其实这不是无人驾驶出租车第一次遭嫌弃，在此之前，这些车辆曾发生不少事故，比如追尾公交车、造成拥堵、赖在斑马线上不走等等，这些都让美国群众烦透了无人驾驶出租车。

他认为，目前看未来的主要方向还是高级辅助驾驶，需要驾驶员扶着方向盘，特殊路况的无人驾驶应用场景目前还很少。ADAS算法、高阶辅助驾驶在资本裹挟下被神化了，市场会慢慢回归理性。

但是，无人驾驶汽车就不同了。它所有的反应都是汽车程序事先设定好了的。它不需要在那一瞬间做决定，汽车生产商早已用计算机代码告诉它，在这种情况下该怎么做。

进入L3级别，则标志着开始进入到自动驾驶的范畴，系统可以通过分析驾驶环境，进行部分操作，但在遇到激烈驾驶环境下，还需要驾驶员接管。L4主要依靠系统，L5则是完全无人驾驶，不再需要人类驾驶员介入。

在未来很长时间里，无人驾驶技术汽车走出道德困境需要更长的时间。人们有时会遇到道德困境，从而不得不面对两难选择。在人工智能越来越发达的今天，机器也会遇到同样的问题。

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