小白零基础认识汽车知识-汽车基础知识讲解***

今天给各位分享小白零基础认识汽车知识的知识，其中也会对汽车基础知识讲解视频进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

本文目录一览：

• 1、怎样从零基础变成懂车达人?
• 2、零基础小白初级会计要几个月
• 3、新能源书《一本书看懂新能源汽车》读后感
• 4、零基础也能越野?深度试驾长安凯程F70

怎样从零基础变成懂车达人?

汽车逃生开关 车辆一旦被水淹后，为确保人身安全，我们首先得从车里爬出来，再减少车辆损失。往往车辆进入到水里，车门车窗什么的，就完全失效了，这个时候，每台车里设置的逃生开关就可以用起来。它通常位于车辆后备箱的锁芯旁，在A级车辆中基本可以找到一个明显的拉手。

现在有些车是电子转向，可能只有前面三种油，它们就像我们人体的血液。所以保持良好的性能也需要这些油都在最佳的工作状态。机油一般每次保养都会更换，有些是五千有些是一万，刹车油和变速箱油一般状态下四万公里后考虑更换下是没什么问题的。

德系车 优点：操控性强，驾驶安全体验好，这些车辆无论是发动机、变速箱，还是底盘的 科技 含量都较高。比如大众目前的发动机、变速箱、底盘都***用了模块化设计， 科技 含量较高，其中的涡轮增压车型和大排量车型，动力强劲，同时钣金较厚实，静音效果比较显著。整体给人安全感较高。

一，汽修行业不会被淘汰 汽车作为人们的生活需求，不会被源淘汰，有汽车就一定得有汽修人，所以，无论社会怎么发展，科技如何快速进步，汽车行业不会被淘汰，尤其是优秀的汽修人，在行业中会越来越受到欢迎。二，学汽修门槛相对较低 学汽修易学，易懂，零基础也能学会。

结果我们每个人要懂的知识好多、好杂，把知识管理变成了一个复杂而庞大的仓库。但是知识管理的目的是什么？是让知识越来越清晰和简洁。所以，从结果上看，我们不是南辕北辙了吗？第一重心智，叫做“自主心智”。它大致可以和“本能”等同，本能是人类在千万年的进化中获得的种种能力，不需要生下来后额外学习。

那么不要着急，学会以下这几点，绝对让你秒变汽车保养达人，几乎不会出现大修！大灯 一个良好的大灯照明情况，关乎夜间行车安全。平时开车还要用它与与其他司机进行行驶沟通，是很重要的一项。

零基础小白初级会计要几个月

对于零基础的考生来说，备考初级会计的时间不宜过长，大约四到五个月就足够了。过长的备考周期可能会让你失去耐心，毕竟学习过程是艰辛的。

初级会计证的学习周期通常在三个月左右，对于记忆力和理解能力较强的学习者，可能仅需一两个月就能掌握。初级会计证考试内容相对较为基础，涵盖了会计基础知识、会计实务操作以及会计法规等。通过合理安排学习***，大多数考生能够顺利通过。

零基础小白备考初级会计至少需要3个月。具体来说：前两个月：主要用来了解考试的知识点和基础知识。这包括学习《初级会计实务》和《经济法基础》这两门考试科目，掌握其中的基本理论和法规条文，以及通过做题的方式查缺补漏，熟悉考试的重点和难点。最后一个月：用来冲刺复习，多刷真题。

对于零基础的考生来说，备考初级会计的时间不宜过长，理想情况下，大约需要四到五个月。这是因为时间过长可能会让你失去耐心，而学习本身是一项辛苦的工作。

新能源书《一本书看懂新能源汽车》读后感

1、有幸读到了《一本书看懂新能源汽车》，阅读专业书第一次让我感觉到轻松，这本书没有枯燥的理论，而是从实践出发，直击每一个核心问题的本质，200个问题串起了我对整个新能源汽车的兴奋点。

2、先强调一个不少人理解有歧义的地方：增程式也属于插混的一种。 之前在《一本书看懂新能源汽车》里面也有简单科普过，从原理上来讲，所有的插混技术无非三种：串联、并联和混联。 串联就是我们大家熟知的增程架构，发动机不直接驱动车辆，只充当充电宝的角色，技术门槛和成本都比较低。

3、蔚来 900V 架构下，高压线束减重50%，电机也“减肥”34%，轻量化效果显著，900V、1000V 架构在这方面的优势会随着电压提升进一步凸显。更多的好处大家可以看一看我写的《一本书看懂新能源汽车》。

4、夏天，我和好朋友开着一台普力马几乎玩儿遍了成都附近的所有景点，那时候我们都才20多岁，这台朋友哥哥家的休旅车型，一度是我们心中最豪华的车型，当身边的成都人大多都还在开奥拓的时候，捷达、POLO尚属于高端车，而普力马这样的两厢休旅车，宽敞的空间、傲人的配置，在我们心中的地位远胜于今日的入门级宝马奔驰。

5、读完这本书后，我唯一的感受就是很感动，我非常同情和怜悯阿炯，他和迪克是最忠实的伙伴，而迪克两次被认为是疯狗，阿炯痛恨那些人，所以，他最后还是选择了流浪，因为世界上的任何事情都比冤枉好，当你被冤枉的时候，心里是最难受的。 我非常喜欢这本书。

6、阅读一本书并不难，读懂它也不难。关键在于，尽信书不如无书。这句话意味着，不要被书中的观点所束缚，要敢于质疑和思考。同时，也要明白作者只是一个普通人，他们也有自己的局限性和偏见。因此，阅读时保持批判性思维，避免盲目接受书中的观点。

零基础也能越野?深度试驾长[_a***_]程F70

在越野能力上，长安凯程F70展现了卓越的表现。其拥有29°的接近角和27°的离去角，配合265mm宽胎，为它在越野场景中奠定了坚实的基础。前悬挂***用双叉臂独立悬架，后悬挂***用全渐变式钢板弹簧，这些精密设计强化了其越野性能。这让长安凯程F70在实际越野挑战中表现出色。

从硬件上看，长安凯程F70搭载的由博格华纳提供的高低速四驱系统，后轴上***用了伊顿牙嵌式差速锁，在匹配上结实的AT轮胎，越野性能非常出众。

接着就要来看看长安凯程F70的实际越野能力了。锁上后锁打开低速四驱模式，强大的扭矩输出让整台车轻松地越过了斜坡。它的油门调校给了我们十足好感，扭矩会随着我们右脚的动作线性地释放，相当好控制，即便是初学者也能驾驶着它挑战一些难度颇高的越野路段。

作为由长安汽车与欧洲第一商用车品牌PSA（标致雪铁龙）合作开发的全球新一代宽体大皮卡，长安凯程F70的各方面表现均可圈可点。

因为这次试驾中没有安排高难度的障碍路段来体验车辆的极限越野性能，我们也希望有机会在更高难度的试驾中体验凯程F70的性能。值得一提的是，长安凯程F70拖拽能力还是相当强悍的，能够提供5吨的拖拽能力，如此大的牵引力相当于一头成年的非洲大象的体重。

车身侧面，长安凯程F70越野版不仅在左前A柱位置增加涉水喉，同时向外突出的宽大黑色塑料轮眉也让该车有着符合越野的实用性。当然防脱圈轮毂和AT胎必不可少，但从悬架行程来看，该车比现有版本的离地间隙增加了很多。如果说这款车的外观给人以粗狂的野性，但内饰却显得更加细腻。

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