电动汽车散热设计-电动汽车散热设计方案

本篇文章给大家谈谈电动汽车散热设计，以及电动汽车散热设计方案对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。

本文目录一览：

• 1、高压三电系统降维打击,几何汽车EX3功夫牛技术解读!
• 2、纯电动汽车如何为电池散热
• 3、电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝
• 4、电动汽车怎么散热的
• 5、纯电动汽车如何为电池散热?
• 6、纯电动汽车如何为电动机散热

高压三电系统降维打击,几何汽车EX3功夫牛技术解读!

1、据分析，微型电动汽车的这些问题，是由于普遍***用低压三电系统造成的，低压三电系统是脱胎于老年代步车的三电系统架构，整车电压在100V上下，不支持直流快充功能。而EX3功夫牛的优势在于，***用了400V高压三电系统，是真正源自新能源电动汽车的高压三电系统，这也是其对低压三电系统新能源车形成的降维打击。

2、在智能配置方面，EX3，功夫牛装备了8英寸悬浮中控屏，内置G-LINK智能车载系统，支持手机映射、QQ音乐、高德导航、喜马拉雅、语音控制、WIFI互联等功能，为驾驶者提供了便捷的智能驾驶体验。

3、在***能量回收系统作用下，EX3，功夫牛的制动能量回收率达到了23%，并且可以实现电池内部维持在20°C左右的最佳工作温度，即便是遇到高温、高寒等极端天气，也可以正常充电，不仅提升了安全性，也为用户保障了真续航的纯电出行体验。

4、并且，几何汽车还为EX3，功夫牛搭载了“恒温锁定技”，在电池液冷温控管理系统的作用下，EX3，功夫牛的电池可以始终维持在20度左右的最佳工作温度。即便是在寒冷的冬季，也可以正常充电、保障续航。

5、几何EX3功夫牛的长宽高则为4005*1760*1575mm，轴距为2480mm，两车极为相近的尺寸也能成为几何E“油改电”的佐证。当然，从车身尺寸上来看，我们似乎也能明白几何E萤火虫的真正目的，通过“降维打击”去跟那些小型纯电SUV争夺市场。

纯电动汽车如何为电池散热

风冷，风冷相对来说成本更低，靠车辆行驶撞风，与大气进行热量交换。但也正因如此，散热效果并不理想，也无法在电池组温度低时反馈实现加热效果；水冷，与燃油汽车上的冷却液冷却系统一致，依靠冷却液这种介质进行散热。虽然成本较高，但散热效果好，还能形成温控系统，在电池组温度低时实现加热效果。

控制系统：通过控制系统对散热系统和加热系统进行控制，以保证电池的温度在合适的范围内。控制系统通常由电池管理系统（BMS）完成，根据电池的实际温度和工作状态对温度管理系统进行控制。总之，纯电动汽车的动力电池温度管理是通过散热系统、加热系统、温度传感器和控制系统等部件进行控制的。

因此，电池冷却系统对于保证电池寿命，安全性和一致性至关重要。在电动汽车“火热”的背后，需要电池冷却系统来“降降温”。

当汽车进入快充模式时，ETC将被***模块唤醒，高压电池组冷却系统将进入正常工作状态。以上是汽车边肖分享给朋友的纯电动车动力电池的冷却情况。不知道车边肖的分享朋友对冷却系统有没有更好的了解。希望车系的分享对朋友们有所帮助。如果你想了解更多的知识，请关注这个网站。

电动物流车的动力电池散热主要***用风冷技术。在电池组件上安装冷却风扇，并通过内部设置的风冷管道进行散热。然而，随着技术的发展，一些企业开始探索液冷系统的可能。然而，在当前市场，由于技术成熟度、实际需求以及较高的市场占有率，大部分车辆还是倾向于***用风冷作为主要散热方式。

电动汽车如何“抛弃”PTC?特斯拉做得最绝

1、图1 现有电动汽车空调系统的热泵+PTC的组合 第二部分？特斯拉的做法 特斯拉在设计中取消了高压的PTC（水热的在Model3上取消），在Model Y上配置了一个低压的PTC集成在空调系统鼓风机里面。

2、但是在新能源时代，电动 汽车 压根就没有发动机，你告诉我，供暖怎么解决？——很简单，最早的时候，工程师想到了一个办法：PTC（这货叫“陶瓷发热片”）。基本原理与“电热丝”是一样的（PTC寿命更长），通电它就发烫。然后风一吹，出来就是暖气了。

3、实际上，与当前先进的车辆热管理系统Model3相比，新Model3的最大更新是将ModelY直接使用的热泵系统减少到Model3。

4、其实特斯拉并不是第一个吃螃蟹的人，宝马i捷豹I-PACE、奥迪 e-tron、荣威Marvel X、蔚来ES6等都搭载有热泵空调，其结构基本都是上面文章所介绍的形式（热泵空调+PTC板辅助）。而从本次特斯拉公布的新专利可以看出，特斯拉Model Y上搭载的热泵空调又经过了优化设计。

5、那么可以想象，当特斯拉攻克了热泵空调低温效率低的问题，会有越来越多的纯电动车企跟进，未来PTC被淘汰是必然的，现在买电动车，在南方使用还无所谓，如果在北方，你就要重点考虑一下空调技术这个影响续航的重要因素了。本文来源于汽车之家车家号作者，不代表汽车之家的观点立场。

6、接下来，1983年，世界上第一辆使用交流异步电动机的电动汽车日产March EV诞生，让世界进入到一个属于“电机技术”的时代，这要比特斯拉早了30年，对纯电动汽车的发展产生了深远的影响。1996年，日产作为锂电池发明者，推出全球第一台使用圆柱形锂离子电池驱动的Prairie Joy，并在北极极端环境下工作6年未出现电池故障。

电动汽车怎么散热的

纯电动汽车也是有水箱的，在电池组内循环的冷却液会到达散热水箱，散热水箱可以降低冷却液的温度，然后冷却液会再次回到电池组的水道内为电池组散热。

水冷，与燃油汽车上的冷却液冷却系统一致，依靠冷却液这种介质进行散热。虽然成本较高，但散热效果好，还能形成温控系统，在电池组温度低时实现加热效果。

纯电动汽车的冷却系统与传统内燃机汽车的冷却原理相似，都依赖于冷却液来散热。冷却液在电池组内循环，起到了至关重要的热量搬运作用，确保电池温度在正常操作条件内。电池温度过高不仅会直接影响其性能，还可能缩短使用寿命，因此，高效的冷却系统是纯电动汽车设计中的关键要素。

纯电动汽车如何为电池散热?

纯电动汽车的冷却液在电池组内循环后，会进入散热水箱，通过散热水箱降低冷却液温度，随后冷却液再次回到电池组的水道内，继续为电池组散热。这一循环过程确保了电池组能够持续在适宜的温度范围内工作。多数纯电动汽车***用三元锂电池，这种电池具有较高的能量密度和较轻的重量。

纯电动汽车也是有水箱的，在电池组内循环的冷却液会到达散热水箱，散热水箱可以降低冷却液的温度，然后冷却液会再次回到电池组的水道内为电池组散热。

纯电动汽车的电池散热机制主要依赖于其冷却系统，冷却液在其中扮演关键角色。！-- 冷却液持续在电池组中进行循环，其任务是移除电池产生的热量。这与内燃机汽车的冷却系统原理相似，电池和电机产生的热量需要通过水冷系统来处理。

纯电动汽车依赖先进的冷却系统来为其电池散热。这一冷却系统的核心组成部分是冷却液，它会在电池组内持续循环，有效地将电池产生的热量带走。这种散热方式与许多内燃机汽车的冷却系统类似，后者也是通过冷却液在发动机内的循环来散热。在纯电动汽车中，电池和电动机都会产生热量。

纯电动汽车的冷却系统是一项复杂且精密的技术，它确保电池组始终处于安全的温度范围内。通过冷却液的高效循环和水箱的散热，电池组的热量得以有效散发，从而延长电池使用寿命，提升性能和效率。独特设计与控制 值得注意的是，纯电动汽车的冷却系统与传统[_a***_]存在微妙差异。

纯电动汽车如何为电动机散热

1、传统内燃机汽车的冷却系统也依赖冷却液进行散热，其发动机内部设有冷却液，并在发动机内不断循环，以实现有效散热。对于纯电动汽车而言，电池和电动机在工作过程中会产生热量，因此也需要***用水冷系统来保持适当的工作温度。电池的正常工作温度区间对性能至关重要，过低或过高的温度都可能影响电池性能及安全性。

2、纯电动汽车也是一样的，纯电动汽车的电池和电动机会发热，所以纯电动汽车也会使用水冷系统。纯电动汽车也是有水箱的，在电池组内循环的冷却液会到达散热水箱，散热水箱可以降低冷却液的温度，然后冷却液会再次回到电池组的水道内为电池组散热。

3、有些纯电动汽车的电动机是风冷的，有些是水冷的。水冷的电动机有水套，这样冷却液可以在水套内不断循环给电动机散热。其实纯电动汽车的冷却系统工作原理与一般的内燃机汽车是差不多的。一般的内燃机汽车在发动机内有水道，冷却液可以在水道内不断循环散热，这样可以带走多余的热量。

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