仰望汽车设计繁琐-仰望汽车头像

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本文目录一览：

• 1、“时空之门”:仰望汽车将宇宙之美具现化到汽车设计的钥匙
• 2、汽车的外形设计有多难,从设计到最终量产会经历什么?
• 3、为什么汽车的外形设计这么难呢?

“时空之门”:仰望汽车将宇宙之美具现化到汽车设计的钥匙

1、以已经公布了造型的仰望UU9为例。U8通过前后大灯线条勾勒出时空之门形象，钻石灯光颗粒规律排布，大面积的前后灯光设计，营造出视觉上饱满的体量感，局部发光单元沿用点阵式进气格栅造型，在解闭锁、迎宾等场景下变化绚丽灯光特效，很好的表现出了“宇宙与时间”的极致未来感。

汽车的外形设计有多难,从设计到最终量产会经历什么?

1、车辆外观需要具有特点。现在的汽车由于外形大致相似，所以只能在细节和整体感官方面进行设计，既要设计的让车辆具有美感，又要设计的外观受到消费者的喜欢。这其实是一件非常困难的事情。毕竟每个人的审美不同，仅仅是做到一个比较符合大众审美的设计就很难了。外观设计的可能性。

2、车身、动力总成、底盘是一级部件其分解的二级部件的局部改进、包括功能、性能、质量、成本等因素引起的一般性改进。为满足市场需求一般新型功能件、装饰件、附件的开发改进。工艺适应性改进。用于改装车相关的调整性改进。产品包装的一般性优化。

3、汽车车身造型的发展主要经历了车厢车、厢式车、甲壳虫车、船型车、鱼型车和楔形车几个阶段。从19世纪末到20世纪初，世界上出现了一批汽车制造公司。除了戴姆勒和梅赛德斯-奔驰，美国还有福特，英国有劳斯莱斯。当时，汽车的形状基本上遵循马车的形状，因此被称为“马车”，没有马。棚车 车厢很难经受风雨。

4、第1点需要一个初期的设计的一个阶段，第2点需要经历大众的一些评价和磨合，第三阶段就是到了一个总结阶段，这样就能设计出好的汽车。

5、缩小比例模型是在彩色效果图的基础上更进一步表达造型构思，具有立体形象，比效果图更有真实感，要求比例严格、曲线流畅、曲面光顺。雕塑一个缩小比例汽车模型，需要从各个角度审视，反复推敲，精工细雕，因而很难在两三天内完成。

为什么汽车的外形设计这么难呢?

由于汽车是一种包罗了各种典型 机械元件、零部件、各种金属与 非金属；材料及各种 机械加工工艺的典型的机械产品，因此其设计理论显然要以机械设计理论为基础，并考虑到其结构特点、使用条件的复杂多变以及大批量生产等情况。

长安汽车2008年又在日本建立了设计中心，主要负责内饰和精细化的工作，借助东方设计的美学，打造更加符合东方消费者审美中国车型。统一的家族化设计，才是独特的风景线。

车辆外观需要具有特点。现在的汽车由于外形大致相似，所以只能在细节和整体感官方面进行设计，既要设计的让车辆具有美感，又要设计的外观受到消费者的喜欢。这其实是一件非常困难的事情。毕竟每个人的审美不同，仅仅是做到一个比较符合大众审美的设计就很难了。外观设计的可能性。

好的比例是个很抽象的概念，尤其是中国人对车本来就没有比例的历史经验和感受积累。先别说凭空造车了，给你一天上帝权限让你造一个完美比例的美人，取悦尽可能多的人。

外形同质化不止小米SU7和保时捷Taycan相似，未来电动汽车的设计会高度一致。汽车同质化是无法改变的趋势，未来的汽车一定会越来越像；究其原因主要是汽车电动化，电动汽车的储能依旧是短板，说白了就是动力电池的容量很难达到更高的标准，所以如何降低风阻系数以提升续航里程则成为考验所有车企的难题。

轿车外型除了设计漂亮的线条，还要求先进的制造工艺把这些线条做出来，这种工艺需要先进的折边设备，而先进设备只有德国人有（价格非常昂贵），一般国内制造商流水线投资额有限，一般投资额3000-8000万，很少有超亿的，如果购买全套的折边设备就已经过亿了，所以充其量只会安装部分的这种设备。

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